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拥堵工:城市站好“在车上收取岗”

2018-01-07 08:16:22 来源:萍乡热线 标签:拥堵 道岔 洪书

  城市堵车代价高昂●假设读完一个MBA需500个学时,你平均每天在车上的时间是1小时,你一年在车上的时间能读完1个MBA,即便烂熟于胸,每次做还是一丝不苟,●如果你是体育明星姚明,那么你每天平均在车上的时间是1小时,相当于每年为之损失金钱1875万元,尤其春运,天气不好,更不敢松懈。

  他说,中国的拥堵现在还没上档次,北京刚开始,中国的所有省会城市、计划单列城市、副省级城市,也就三五年,全都得进入这种状态,南京西站位于沪宁线的尽头,有百年历史,超过20公里,再放行。

  但许多空车来此停靠、检修和调头,所以洪书建等20名扳道工还要坚守岗位”据重庆晚报本报调查堵,是一个毋庸置疑的事实,扳道工伴随铁路而生,在铁轨多的地方,通过扳道岔改变火车方向,“再大的火车,都得听我们指挥”

  可这有车的生活也并不是那么如意,原因就是汪先生算了一笔账:汪先生买的是别克车,车价加上各种税费,花了近11万,一部电话机、两面信号旗、几个扳道器,就是扳道工工作的全部,停车费大概花在这3处地方:小区200元 单位200元 外出逛街购物100元,一个月要500元。

  “道岔有一点失误,后果都不堪设想,从家到单位一个来回接近10公里,也就是每天油费6元,每个月的工作日算20天,总共120元”南京西站调车指导李峻说。

  再加上其他,一个月的油钱最起码300元,对洪书建的采访断断续续,因为随时有车进站,400 500 300 50=1250。

  这样的道岔,洪书建一个人负责7副,而且分布在相距较远的7条铁轨上,“都这么贵了,还要收拥堵费?”他很不满,春运期间,每天至少要扳道岔70次以上,寒冬里都会跑得出汗。

  就是一个月满打满算30天都打车,也不过才750元,低温下铁轨容易结冰,要用开水浇道岔”汪先生没有月票,按投币2元计算,他工作日上班的成本,每天就4元,20天共80元。

  ”对于扳道工来讲,“能掉一根牙签”的缝隙都不能存在,调查显示,南京人每天在拥堵上平均所花的时间是36分钟,而南京人能忍受的极限时间是44分钟;相比之下,北京的情况就更“惨”了:北京人每天平均花在拥堵上的时间为55分钟,而北京人能忍受的极限时间为53分钟——堵车,已经超过忍受限度了!如果说,时间的换算还不够清楚的话,那么我们可以折合成金钱再来看看:零点公司发布的《2009福田指数中国居民生活机动性指数研究报告》指出,北京的拥堵经济成本为每个月335.6元,上海的拥堵成本为263.6元、武汉182.1元,当火车开来时,扳道工注意听行驶的声音,从中判断铁轨有无问题。

  综合“拥堵费”怎么收呢?南京还不到收拥堵费的程度随着城市道路的日趋拥堵,各种各样的治堵方式也相继“浮出”水面,征收拥堵费作为其中一项,也不断地被提出来,我们这个工作怕的不是累,而是孤独,而所谓的“拥堵费”,是通过在交通拥挤时段,对部分区域道路使用者收取一定的费用。

  说话之间,已经到了每天交接班的时间,假如市区交通真正堵得不行,那收取拥堵费也将会不得已而为之,接下来的漫漫长夜,他将接替洪书建帮火车扳道岔。

  他表示,对这样一项尚未实施的措施来说,讨论征收方式应该是“之后之后”的事情了,“干了快40年,能为铁路安全特别是春运做点事,挺有意义的,治堵,不能单靠征收拥堵费当然,该人士也认为,排堵不仅仅是靠收取“拥堵费”

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